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　　《清明上河图》中的繁华街市 资料图片

　　6月27日，本报以《斑马线前自觉减速，不嘀嘀》为题，报道了我市交管部门开展的“机动车不礼让斑马线”专项整治行动。事实上，城市交通秩序的维护，不仅考验着现代人的智慧，古人也曾频出狠招儿。

　　古人“夜禁”，晚上尽量别出门

　　今天大家工作一天，下了班去逛逛街，过夜生活，这是再正常不过的事情。若在古代，这估计不太可能。在古代，“夜行”一般是被禁止的。西周时期，专门负责这项管理工作的机构叫作司寐氏，顾名思义，管理百姓夜晚出行，尽量让大家都待在家里睡觉。但在农村，禁止夜行的制度就比较松弛，春秋战国时候的魏国，产业支柱是农业，大片大片的面积都是田园村舍，“人民之众，车马之多，日夜行不绝”。汉代有专门的武装人员负责查夜，看到有人影就上前喊：“谁?谁?谁?”再比如，唐代有专门的法律法规：“五更三筹，顺天门击鼓，听人行。昼漏尽，顺天门击鼓四百槌迄，闭门。后更击六百槌，坊门皆闭，禁人行。”到了明代，夜禁来临前，先放三响炮，提醒还没回城的人抓紧回来。作为市民，要是不遵守规定，夜深了还出门走动，就要受杖罚，要是跟巡夜人员起冲突或者动起手来，则会面临绞刑的危险。

　　虽然百姓遵守夜禁，但是谁也不能保证晚上会有什么特殊情况，比如突发疾病需要出门找医生。政府相关部门在城中设置了一些固定点，放着急事牌和腰铃。需要的百姓先去自家附近的固定点领了这两样东西，再去办事，值班的工作人员听到腰铃响了，就会提前做好放行的准备。

　　骑马超速出事故，会被流放

　　今天的不少城市中有禁止车辆行驶的步行街，古代也有。清代律令明确规定，车马禁止驶入人多的地方，要是无缘无故地在闹市中驾车骑马，而且超速，若出了事故，严重者要被杖责一百，然后流放1500公里，而且还要有一定的经济赔偿，至于马匹，要么直接给受害人，要么被官府没收。

　　在一些朝代，普通百姓几乎不可能违反禁止车马快速过闹市的规定，因为他们连骑马、乘车的资格都没有。汉代就是如此，汉高祖刘邦曾颁布法令，规定普通百姓和为奴者“不得衣丝乘车”，不能“乘骑马”。后来的一些朝代律令也有类似规定，比如禁止无官职的人员骑马出行，禁止非士族人员在都城百里之内乘车马。所以，对古代的老百姓来说，要出趟门并不容易，连速度快一点儿的交通工具都没有，只能骑驴、骑骡子，或者走路。

　　违章建筑搁在古代照样拆

　　堵车和没地儿停车是今天人们出行时最头疼的问题，城市的道路交通资源有限，但是在迁徙大潮下，需要容纳的人口却越来越多。其实在古代，每一次人口的膨胀也都会带来交通问题。

　　宋代曾有一个交通管理部门，叫街道司，其主要的职责类似于现在城管部门于道路管理方面的工作。大家都知道，宋代的商品经济有了前所未有的发展，手工作坊和店铺提供了诸多就业岗位，城市人口从而逐渐增多，加之坊市制度崩溃，人们的商业活动空间不再受到限制，出门买点儿东西不必非要到固定地点，想开个商铺也不用非得在固定片区，这些商铺穿插开进居民区，经济的繁华导致城市的生存空间变得相对狭小。一些店铺为了自身发展，搭建违章建筑，占道经营，严重影响了交通的通畅，“城郭广阔，户口繁夥，民居屋宇高森，接栋连檐，寸尺无空，巷陌壅塞，街道狭小，不堪其行”。即使宋真宗亲自下令拆除违章建筑以恢复交通，也因触犯到一些权贵的利益而不得行。直到宋神宗时，街道司终于出大招儿，硬是拆除了侵占街道的房屋，以后每季度一查，严防再有人复建，维护城市交通。

　　古代道路系统设计颇有特色

　　不少人好奇古代的道路系统是如何设计布局的，作为彼时的国际大都市，唐代的长安城道路系统设计就颇有特色。据学者的考证，与城门相通的街道最宽，如朱雀街，连通朱雀门和明德门，全长7000余米，宽达150米，是长安城内的主干大街，也是全城中轴线上的一段街道。但当时最宽的大街并不是朱雀街，而是一条东西方向、穿过皇城的安福门和延喜门的大街，据说实测宽度为220米左右。宽度规格上次之的是在这些主街之间和进一步划分城市格局的一些纵横小街。据相关资料记载，长安城中这样的次级道路东西向11条，南北向8条，与主干大街一起形成了全城格局规整的经纬方阵。在长安，还有一些市井里的小街小巷，叫作“曲”，比之大街道的规整，这些存在于居民区和市场坊间的“曲”不是那么规则和均匀，规划性不强，带着些许自由生长的意味。